このところ
また、寒さが戻ってきましたね、
寒いです。
皆さん、お元気ですか？
私は寒さのせいで指の傷が時折うずきますが元気です！
空冷バイク仕上げています。
結構なところまで仕上がってきたように思います。
でも、まだまだ時間がかかりますが。
空冷のドゥカティでサーキットを走られている方で
結構な温度まで油音が上がっている方も多いと思います。
オイルクーラーをもう１個追加したり
新たに大き目のものを装着したりして対策していますね。
今回はサーキットユースがメインと言うこともあり
カウルいっぱいに収まるほどのサイズにしてみました。
ＤＳエンジンになってから油温１３０℃越えを
聞いたりしますからこれぐらいは必用かと考えました。
大きいことは良いことだ！
ではありませんが冷えずに熱ダレやエンジンブローは
避けたいです。
北海道で気温マイナス３０℃を観測と言う記事の中
冷やす話でした。
真夏の３８度の頃には冬の寒いのも懐かしいものですね、
(2010.02.06)
２月
１月があっという間に終って今日から２月、
皆さん、いかがお過ごしですか？
あ～でもない、こ～でもない、と言ったり考えたりで
切った貼ったで空冷バイクを製作中です。
この手の仕事は本当に時間がかかります。
あるものを脱着や交換は楽ですが
無いものや違うものを取り付けようとすると
膨大な時間がかかってしまいます。
今日は昨日のせっかく出来上がったカウルのフロントステー
やり直すことにします。辛いですが。
で、
皆さん！ツイッターでご存知ですか？
今、何かと話題ですがつぶやきツールです。
私もＭ永さんに勧められて少し前から始めていますが
割と簡単に書き込みできたりいろんな人の今現状がわかり
これからの新しいツールと言う感じですね。
Ｈ君がサイトにも貼り付けてくれてます。
良かったら皆さん気軽にフォローしたりさせてください。
新しいツールで世界が広がれば良いですね。
気軽に英語で書き込みできれば世界ともつながります。
勉強をかねてできれば良いのですが
毎日、少しづつということで努力したいと思います。
ｔｗｉｔｔｅｒ
http://twitter.com/です。
(2010.02.01)
岡国の今年のスケジュール
http://www.okayama-international-circuit.jp/hashiru/race/bike/mr.html
発表になりましたね。
今年のモトレヴォ＆モトルネのスケジュール。
初戦は３月ですがツインなどは５月の末開催ですから
絶対に間に合わないと思ってましたが
少しは希望が見えます。
ユーロ系のオープンクラスが出来たり
１１０、１１５秒クラスが統合したり
このあたりのうやむやのグレーなところを明確化したりと
いろいろありますが
上記をご参考にどうぞ！
ドゥカティカップも関東にならってかマスタークラスが
出来ていますね。
今年も楽しめれば！良いですね！
少しでも用意を始めなければあっという間に
シーズンインですね！
(2010.01.31)
Ｄｕｃａｔｉ ９１６ Ｒａｃｉｎｇ ９５５ｃｃ
ＤｕｃａｔｉＲａｃｉｎｇです。
ドカの代表作９１６の純レーシングマシーンです。
１５年ほど経ちましたがまったく古さを感じさせられることなく
美しく本物が放つオーラがあります。
数年前にレストアを兼ね各部をグレードアップさせ
組み立てられています。
もちろん今、現在枯れた車体ではなく
レーシングコンディションにある非常に程度の良い車体です。
コレクションにいかがですか？
もちろんサンデーレースに使用も可能です。
１５年経った今も現役バリバリのパフォーマンスを発揮！
出来ることは間違いありません。
Ｄｕｃａｔｉ９１６Ｒａｃｊｉｎｇ
Ｆｏｒ Ｓｅｉｉ！です。
１９９８年の筑波でのバトルオブツインのレースのビデオ
あります。
ＴＦＤ９１６レーシングＶＳモリワキＶＴＲの熱い戦いです。
見てみたい人がおられればお貸しします。
当時、現役の９１６の走りが見れます。
かっこいい！
(2010.01.29)
近況は？
皆さん！お久しぶりです。
お元気ですか？
今週は久しぶりに溶接する事が多いです。
インナータンクを製作するためです。
制約が多いために歪な形になります。
パートパートで合わせて製作するしかありません。
キャブレター仕様であれば製作が楽ですが
インジェクション仕様の為に燃料ポンプＡｓｓｙを
埋め込まないと駄目です。
以前からのタイプと変わってチェコ製になってました。
Ｃｚｅｃｈでチェコ、どこの国かわかりませんでした。
燃料ホースもゴムでなく最近の素材のもので
取り回しの変更も出来ず、
シーメンスの新しいタイプのインジェクション制御だし
ありとあらゆるものが狭いところにぎっしり！
詰め込まれていますので、なにかと大変です。
もちろんサーキット走行用ですからマフラーも変更ですが
燃料も調整してやる必要があります。
方法はいくつかあります。
①ドカ純正のパフォーマンスのＣＰＵに交換、
②モーテックでフルコン化、
③アナログチックでキャブレターに転換
それぞれ良い所＆悪い所あります。
①ボルトオンで手間いらず、でも調整できず
②一から配線、センサー追加、マップを製作
費用及び手間がかかる。機能及び細かいセッティングが可能。
③費用も割とかかる、アナログチックで口径が最大４１ｍｍ
ＦＣＲの場合なので絶対パワーが？、
メインジェット交換をしないと駄目である、
最近老眼の私には少々辛い（冗談ですが）
などとありますね。
費用対効果やこれからのことも考えて
新型シーメンス制御のインジェクションでいきますが
どうなるのでしょうか？
ヨーロッパの方でもキャブを装着していると言う
話も聞きますしマレリーでフルコンも聞きますし
いろいろあって楽しいです。
今日もがんばって横をふさいで仕上げようと思います。
今年も２バルブドゥカティが熱いと面白いですね。
(2010.01.27)
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