パワーアップを求めるには？ オートバイや車が好きな方に多いのが エンジンやサスペンションなどのチューニングでは ないでしょうか？ 私はもちろん好きです。 シングルエンジンがもともと好きでしたので ＳＴＤの非力な馬力では満足できずで まずマフラー交換、キャブ交換、排気量アップ＆圧縮比アップ ハイカム、ビッグバルブにとあれこれパーツを交換して 馬力を上げるのと引き換えに耐用時間を減らしていました。 同じエンジンに同じようにボアアップピストンのような キットパーツを組み込んでいくと組み方などで 若干パワーにちがいが出ますが大幅には変わりません。 何をどうすれば？違いが出るのでしょう？ 私が考えるのには一番大きいのは吸入や排気のポート形状 ではないかと思っています。 より多くの空気を吸入して効率よく吐くことが出来るように するのです。 この作業がうまくいっているエンジンは走ると速いですね。 加速がなんとも官能的でワクワクします。 シングルエンジンに没頭していた時から大好きでした。 アルミの削りカスをいっぱい出す事が美徳のごとく 思っていました。 でも、いろいろやっても劇的な変化ってでませんね。 現実は、 興味があったというよりも好奇心旺盛ですから 当時、大全盛だった筑波のレースを見に行って車両見たり デイトナのアーマーのレースを見に行ったりしました。 デイトナのレースにはぶっ飛んだチューニングを する人が数多くいましたね。 もちろんブリッテンなんかも現役でしたし ドカのスーパーモノなんかも限定販売だと言いながら 本当はたくさん売ってんじゃないか？ ぐらいにウジャウジャいましたね。 速いオートバイを良く見るとなんかいろいろやってますね。 整形外科の手術のごとくで吸入ポートの位置が動いていたり それそんな排気量になるんかいな？とか １日中歩き回っても退屈しませんでした。 （今年が最後かも知れないデイトナのアーマーのレースも もうすぐですね。私は諸事情で不参加です。 ライダース根本さんはもちろん参加！です。） 最近はオートバイのポテンシャルが上がってきていますので 昔みたいに切った張ったをすることも減ってますね。 その手のサンデーレースに参加する場合でも ドカのスタンダードを手に入れてうまく整備、セットアップ すればかなりのものになりますからね。 反対を言えば昔みたいにやれる人も減ってますが。 エンジンをパワーアップする基本はやっぱり 軽量、バランス、正確さと １にも２にもバルブ回りですね。ポートを含め。 次の１０００ＤＳエンジンどんなに仕上がっていくのか？ なかなか着手できませんが考えるのも楽しいですね！ やっぱり切った張ったかな？自分のエンジンだし。。。 夢はないと寂しいですからね。 (2010.01.20)