チタンバルブ６ｍｍ軸 テスタストレッタ最高峰エンジン ９９９Ｒのシリンダーヘッド デルウエスト製のチタンバルブ採用です。 ２００５〜６年発売当時のお値段は確か？ ３８０万円前後だった記憶があります。 ９９９Ｓなんかと同じようなエンジンで 何でそんなにそんなに高いんやろ？ もったいないし絶対Ｓで充分や！と思ってました。 事実、Ｓで充分以上のスペックでした。 でもエンジン内部を見たときは驚きでした。 ＲＳ並みの６ｍｍ軸のチタンバルブ レースユースにも耐えうるバルブコッター デスモ伝統のハーフリングでは慣性などにより 割れが生じてバルブクリアランスが狂う可能性があるが コッタータイプを採用で寸法が狂いにくい。 チタンバルブに対応してベリ銅のシートリング。 職人による燃焼室形状を加工など とてもよい材料、技術を惜しげもなく投入です。 ですのでストリートユースなどであればかなり長い間 デスモシリンダーヘッドを良い状況で使用できます。 歴代の市販車の中で７４９Ｒ，９９９Ｒ，１０９８Ｒ これらのみチタンバルブが採用されています。 シリンダーヘッドの状況を考えるとチタンバルブ化 と言う行為はデスモヘッドを長持ちさせるかなり有効な 方法だと思います。 問題になるのはコストだけですが。 空冷２バルブドゥカティにもチタンバルブを採用！ してくれないものでしょうかね？ そうすれば空冷レーサーももっと馬力が出せて長持ち することはまちがいないのでは？と思います。 サンデーレースシーズンが近くなってきたので １０００ＤＳプロジェクトをやりたいです。 デイトナ遠征中の根本さんのことも気になりますね。 http://blog.sideriver.com/kensblog/ (2010.03.03)